各样各的优势。后驱车和前驱车相对,前置前驱的形式简单制引起本低,但是转弯的表现症状会差些,后驱动适合激烈的行驶,如赛车等,加速快,但是操控性需要求更高。
前驱和后驱简单的来看仅仅是驱动不同,前驱能理解成发动机拉着汽车,后驱理解成发动机推着汽车走。说到汽车的驱动方式就不允许不提发动机的布置形式,现在绝大多数轿车基本都使用前置前驱的形式,这种布置形式因为发动机变速箱等部件基本都布置在汽车头部,引起汽车前部相当重,汽车重量分配不均匀,极其容易引起转向不足,在转向时容易引起湾内推头现象,基于过弯时的这种表现症状,前置前驱汽车并不适合激烈的行驶,也就是这种布置不适合赛车中。
但是车里面空间拓展方面,前驱车需要优于后驱车。后驱车的车里面空间,大多数需要比同级别的前驱车小,这种小不但仅是后排多了一个突起的传动轴,而是前后排基本都是如此,我觉得这是由后驱车的特性决定的。因为前置前驱的形式简单制引起本低符合厂商的需要求,所以在普通轿车中应用广泛。
对前置后驱的布置形式来说,这种布置有良好的运动特性,操作更加灵活,甚至有转向过度的倾向,大部分的性能跑车基本都使用这种配置,且因为容易造成转向过度,所以非常多人拿这种车玩甩尾漂移,而缺点是前轮的动力不足后轮动力过大挠胎。非常多大马力汽车基本都使用这种布置形式,对大部分跑车来说这种布置形式能最大满足汽车操控的要。
这种布置形式相对较前置前驱车在牵引力方面有非常大的优势,同比于前驱车后驱车能够供给更大的有效果牵引,当汽车在加速时,重心后移,此时前轮承担的重量将减小,而后轮承担的重量将加大,所以说车身前部的正压力就会减小,而车身后部的正压力会增大。根据正压力与摩擦力的联系,前轮与地面的摩擦力减小,而后轮与地面的摩擦力增大了。显然此时后轮是驱动轮打滑的几率会小得多,有效果牵引力自然就更大些。所以,假如需要求汽车有好的加速性能应该使用后驱设计。 在过去,在路上驾驶的汽车基本都是后轮驱动(RWD)占据主导地位,但是到了七十年代后期,前轮驱动(FWD)的汽车就慢慢先占据了主导的地位。尽管当前绝大多数的轿车基本都是前轮驱动的,但是后轮驱动的轿车也又先被许多汽车厂家所使用。例如,日产(Nissan)将它的英菲尼迪G35型轿车又改回了后轮驱动,凯迪拉克在它的最新的CTS型轿车中也使用了后轮驱动。
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